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未来的汽车——无人驾驶,智能驾车系统

2017-12-29

汽车行业永恒的主题是几个要素:「安全、节能、环保、舒适」都是永恒的话题。


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        汽车产业正在进入一个大的技术变革时期,这次变革基于新一代的移动互联技术,跟传统的汽车技术变革都不太一样,它是外界的介入。变革之后,整个汽车产业也会进行相应的革命,甚至会对社会发展带来重大影响。


2020年以前,中国汽车市场仍将是全球市场增长的主要动力

   自2011年增长触底以来,中国汽车市场在2016年实现了强势反弹(见图1)。销量增长20%,增幅是2015年的两倍,这主要是市场对小排量汽车购置税减半的积极反应。到2017年,增长再次波动。由于从1月1日起,购置税将上调至7.5%,大量购车者在2016年12月“提前”买车。然而,销量在几个月后重回增长轨道。



智能汽车和传统汽车的区别,邬学斌总结了三个特点:

      特点一:产品发展是渐进式的。从汽车手动挡,到自动挡,到逐步解放驾驶员的手、眼睛、大脑。他认为,智能汽车从产品形态上看是渐进的。但渐进的产品背后不代表技术是渐进的,技术是跳跃的,如果没有 AI 技术,想解放眼睛是非常困难的事情。


        特点二:从第一阶段自主式汽车到车联、网联,无人车车辆本身要具备所有能力,不需要任何外界帮助,车辆本身就像人一样驾驶,称之为「自主式智能驾驶」。第二阶段,随着物联网、V2X 技术完善,可能到车和网相联,通过网和别的车相联,可以稍微降低人控制的部分,此消彼长。


        特点三:法律和道德。法律问题是非常重要的环节之一,前不久 Waymo 在凤凰城开放无人汽车公众试乘,这是一个法律突破,在美国只有凤凰城允许方向盘后不坐人,其他都要求要有一个安全员,新的法律对无人驾驶技术的影响非常大。



下一代汽车买家正在改变市场格局

       麦肯锡调查显示,中国下一代汽车买家是“联网”一族,他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大。我们的观察包括: 

       不再视汽车为必需品。52%觉得没有私家车不影响日常生活,36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要,38%表示如果有免费共享出行,他们愿意放弃自购私家车。

l智能互联。在认为当前车载系统(娱乐、导航等)已经过时的人群中,年轻人比其他群体多10%,他们当中有83%认为手机—-汽车同步功能“十分有吸引力”。

l更多选择共享出行。80、90后每周使用拼车服务的概率是更年长人群的两倍(12%比6%),使用P2P汽车租赁服务的可能性也更高(14%比9%)。在更年长的车主当中,22%不愿在P2P汽车租赁平台上共享私家车,而只有11%的80、90后不愿意这么做。

l偏爱电子商务:下一代更喜欢网购(23%,而24岁以上的人群仅有10%)

l对广告的信任度降低:年轻消费者对经销商客户服务中心、电视广告、报纸以及路演等推广的信任度比更年长的群体低3-8个百分点。



互联网汽车大战:巨头频出没

   随着阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头与车企的亲密合作,昔日由谷歌、苹果、微软主导的互联网汽车格局或许将发生变化。

   谷歌在互联网汽车生态圈中处于领先地位。多年以前,谷歌就投入重金开发无人驾驶汽车。

   而在无人驾驶汽车取得突破性进展之外,谷歌在互联网汽车上还启动了开放合作。

   无人驾驶汽车一定只是一个开始。如果我们把它放在人类创造和探索的历史长河中,这一步也只是迈向更远方的起点。

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